Bron 1
Het onstaan van de ULV
Het Ultra-Light Vliegtuig (ULV) is ontstaan doordat men enkele tientallen jaren geleden op het idee kwam om een zeilvliegtuig (hangglider) uit te rusten met een kleine motor.
De constructie
Het Ultra-Light vliegtuig is opgebouwd uit zeer lichte materialen. Het buizenframe is gemaakt van zeer sterk vliegtuigaluminium. De vleugels zijn bekleed met een soort kunststof draclon en hebben een oppervlakte van zo'n 15m2. Een ULV heeft een gemiddelde spanwijdte van zo'n 10 à 11 meter, een hoogte van +/- 2 meter en een lengte van circa 6.5 meter. Het ledig gewicht ligt zo rond de 170 tot 200 kg en het startgewicht kan maximaal 400 kg zijn.
Bron 2
ULMs werden snel populair in de jaren 1970, als meest betaalbare (minst dure) manier van recreatief vliegen. De eerste ULMs waren veredelde deltavliegers, hangzweefvliegtuigen uitgerust met een lichte vliegtuigmotor. Later werden ook ULM's in "conventionele" uitvoering gebouwd. Meestal kunnen deze toestellen zowel in afgewerkte vorm als onder de vorm van een bouwpakket geleverd worden.
Bron 3
Ultralight Aircraft
When British and French gliding enthusiasts tested gliders propelled by small engines in 1922, they created a new type of low-cost “ultralight” airplane. The idea all but disappeared until a few hang glider pilots began experimenting with small engines they called “glide extenders” during the late 1960s.
Their work did not reach a wide audience until John K. Moody installed a 12½-horsepower engine on his Icarus II hang glider in 1975. The following August, as thousands of fellow flying enthusiasts watched, Moody ignited the modern ultralight movement in America by demonstrating running takeoffs and landings from level ground at the Experimental Aircraft Association’s fly-in convention in Oshkosh, Wisconsin.
